为了确保租车寄递渠道安全性，目前武汉、石家庄等多地的快递公司早已拒递酒类等液体物品。圆通安全事故之后，国家邮政局在全国范围内积极开展实施收寄验视制度专项整治活动，效果可行性显出。确保租车寄递安全性，固然必须行业主管部门的重拳出击，但是监管却是是亡羊补牢眼看被动之荐。一系列安全性生产事故的再次发生，将租车企业内部管理牢固的弊病再度缩放。

而且租车企业内部管理疏于，也让监管措施的效果大打折扣。因此，要变被动为主动，还必须租车企业认清加盟商制度无法管控的问题，增强企业内部管理，从源头确保租车寄递渠道安全性。内部管理　漏洞百出来自国家邮政局的近期数据表明，累计2013年前10个月，我国快递业已完成业务量70.3亿件，同比快速增长61.3%，并未来将会在年底突破90亿件大关，沦为全球租车第一大国。

而自2011年3月起，我国租车业务量仍然维持着50%以上的增长速度。但是我国快递业的高速发展，减少了国内物流成本，给消费者带给很大便捷和实惠，但是贴上了残暴的标签凭借加盟模式较慢扩展，以价格战为主要竞争方式、内部管理混乱。

虽然圆通、韵约、中通等租车企业正在大刀阔斧地展开直营化改革，但有数据表明，目前除了顺丰采行直营模式外，申通、圆通、中通、韵达的加盟比例皆多达50%，有的甚至多达80%。在这种情况下，国家很多政策、规范，快递公司总部的管理规定，加盟商往往继续执行得到位。某民营租车企业人士杜晓东（化名）在拒绝接受本报记者专访时回应，加盟商仍是快递公司业务量保持高速快速增长的仅次于跋扈，某种程度堪称我国租车行业乱象频出和快递公司内部管理混乱的始作俑者。

在圆通安全事故中，租车员没很好的继续执行验视制度，最少解释涉案租车企业对人员管理推崇程度过于员工的涉及经验和拒绝接受的培训严重不足。北京海淀区负责管理上地片区的租车员小张告诉他记者，圆通毒租车被媒体透露之后，他所在加盟点也放了一个通报，拒绝租车员严格执行收寄验视制度。但是他在收寄件时否开箱验视，并没决定专人负责管理监督。开箱验视继续执行力度过于只是我国租车企业内部管理粗犷的一个缩影。

杜晓东告诉他记者，按照涉及规定，租车从业人员必须不具备大专以上学历，并享有租车从业资质。但是在快递业普遍存在用工紧缺的情况下，大多数加盟商在继续执行涉及行业规范、标准时，往往是睁一只眼，闭一只眼。一些加盟商为了减少用工成本，不与租车员签定劳动合同，甚至欠薪租车员的工资。

除了人为减少租车员入职门槛外，对快件服务公司环节必须配有安检机的拒绝，出于减少运营成本的考虑到，也没多少加盟商需要做。在租车物流咨询网首席顾问徐勇显然，快递公司总部对加盟企业的各种规定和惩罚措施是很严苛的，但这并无法确保加盟商需要很好地实施继续执行，这与目前加盟制租车企业的盈利模式和租车行业的大环境有相当大关系。租车企业内部管理水平和能力不存在的显著缺失，也沦为近几年租车单号信息泄漏屡禁不止的出卖 在客户信息管理方面，不存在租车面单派发、流通、留存甚至是封存等光阴程序过于缜密，信息系统的查找权限、硬件设施的安全级别不高等问题。

各自为政　管理失控事实上，近几年行业主管部门正在大大增大对租车市场的监管力度。在2014年1月6日开会的2014年全国邮政管理工作会议上，国家邮政局局马军胜拒绝邮政管理部门必需提升监管效能。

研究增强实施寄件人责任、验视责任以及渠道内部安全检查责任结合的长效机制。但是租车安全事故的时有发生指出，意味着依赖市场监管并无法彻底解决问题租车寄递渠道的安全性问题。在加盟模式下，快递公司总部无法对旗下加盟商的不规范的经营不道德展开有效地的约束对于孽租车事故之后，国家邮政局拒绝在全国范围内积极开展的收寄验视专项整治工作，杜晓东指出该项工作很难获得预期的效果。

他告诉他记者，开箱验视且不说否不会引起寄件人的违背情况，减少了快递公司的客户萎缩风险，快递公司还必须增大在软、硬件方面的投放，这无颖不会增大运营成本。这些成本，除了总部分担一部分，还不会摊到加盟商和网点的头上。

这不是所有的加盟商都能拒绝接受的。正如杜晓东所说，无论是强化信息安全的管理、还是实施规范服务公司、寄递验视，必须快递公司增强对基层网点的管控。

但是在加盟模式下，快递公司的管理措施在基层网点无法以求完全的实施。目前，租车加盟商一般都是分开核算、自负盈亏的法人，与快递公司总部没股权关系。快递公司总部对加盟商的管理，主要反映在财务层面上。一般来说，加盟商必须向总部交面单费、货运酬劳、管理费和物料酬劳。

有的快递公司为了在抢占市场，甚至不缴纳任何加盟费用，只需加盟者按月交纳管理费。至于加盟商购买硬件设备（如车辆），招聘员工以及员工薪金等方面的工作以及由此带给的成本，加盟商都必须自己解决问题。在这种管理模式下，快递公司需要使业务量随着经营规模扩展而剧增。但是，过分执着扩展网点，加盟网点与总部的缺少合作，各自为政，也造成了快递公司内部管理的失控。

回应，有分析人士认为，利益是维系在快递公司与加盟商之间的唯一纽带。有的快递公司连加盟商的数量都没一个精确的数字，更加谈不上对加盟商的服务流程和质量展开有效地的约束和规范。而且，加盟意味著利益主体多元化、利益表达意见多样化，加盟商并未从全网的角度考虑到服务质量与品质，很有可能为了自身利益而退出标准，为抢占市场而展开价格战。而愈满愈烈的价格战，利润大幅上升，则更进一步被迫加盟商执着业务量规模，这也是租车操作者不规范，引起租车安全事故的根源。

徐勇告诉他记者，目前我国租车行业的平均值利润率早已从七八年前的20%上升到现在的3%至5%，也就是说，一单收费10元钱的租车，快递公司总部不能赚到3到5毛钱，加盟商的利润率更加较低。专责管理　刻不容缓然而，对于租车企业在安全性生产方面曝露的问题，圆通方面指出，跟加盟制模式没必然联系，关键是要从各个细节应从防范漏洞，并提升从业人员的素质。

的确，加盟和直营模式各自利弊。在发展初期，以通达系由为代表的租车企业具有浓烈的地域文化特点由于思维方式和价值观相近，这样执行力就不会很强且成本很低，加盟模式可以协助租车企业很快铺开网络，并可解决问题紧缺的资金问题。

然而，随着加盟网络渐渐向全国不断扩大，文化接合的起到不会渐渐被溶解，加盟模式的一些弊端渐渐曝露，加盟商片面追求规模扩展，再加总部很难对加盟商实行一体化管理，使服务质量和寄递安全性无法确保。由此经常出现的一些安全事故，使租车企业更为侧重提升总部对全网的专责管理能力，以确保租车寄递安全性。在增强企业内部管理上，大多部租车企业采行了直营化改革的方式。

经过多年的发展，国内名列靠前的租车企业资金短缺的问题早已大大减轻，而部牢固的管理早已沦为制约其转型升级的绊脚石，由加盟向直营转型势在必行。圆通目前正在通过整编换股的方式，提升直营简化的比例。

主要采行以下方式：末尾淘汰制，考核不合格的网点将被必要出局，或在给与一定赔偿金的情况下整编；协商制，对一些自身不愿从商或者只是为了转卖售出加盟资质的加盟网点，必要协商并有偿整编；股权移位方式，快递公司各地分公司变成独立国家法人子公司，子公司与区域加盟商做到股权移位。不过，快递公司对加盟商的招安之路并不平缓。2012年，圆通速递福建福州城市网店一度中断，原因就是加盟商与圆通在整编经济赔偿金方面不存在分歧。2013年，也再次发生了多起的部分地区加盟商与快递公司冲突事件，很多都与招安有关。

对于加盟商对整编不道德的违背不道德，徐勇建议采行腰折中的方式。他告诉他记者，以目前国内民营租车的资金实力和管理水平，全部构建直营化不存在极大的可玩性。可以使用直营+加盟的混搭模式，比如从总部、分公司、站点到末端员工以及分转中心，部分使用直营，部分使用加盟。

由加盟模式改回自营居多，这个改建需5－8年时间。租车企业未来合理的结构应当是1/3加盟，1/3自营，1/3代理，国际惯例都是自营居多，代理辅。

租车行业专家赵小敏也指出，加盟+直营+股权多元化+品牌代理的混合网络的组织结构，是当下及未来很长时间内民营租车的最佳的组织业态。

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